Зил-130. коробка передач. часть 1

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Устройство коробки передач

Коробку передач автомобиля ЗИЛ-130 завод начал выпускать с апреля 1961 г. Коробки передач автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 и их модификаций имеют неболь­шие конструктивные отличия от коробки пе­редач автомобиля ЗИЛ 130.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 трехходовая, пятиступенчатая, со всеми шестернями, находящимися в постоянном зацеплении, кроме шестерен первой пере­дачи и заднего хода.

Коробка снабжена двумя синхронизато­рами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой пере­дач.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 укомплектована ручным тормозом барабан­ного типа (рис. 1, а).

Коробка передач (рис. 1, б) без ручно­го тормоза с измененной крышкой и с до­полнительными рычагами управления раз­даточной коробкой и передним ведущим мостом предназначена для установки на трехосные автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131. В коробках передач трехосных автомобилей привода спидометра нет, так как он устанавливается в раздаточной ко­робке.

Различные модификации коробок передач (рис. 2) отличаются шестернями 19 и 21 привода спидометра, рассчитанными на оп­ределенное передаточное число заднего моста.

С третьего квартала 1967 г. устанавлива­ют передний подшипник ведомого вала ко­робки передач с сепаратором вместо иголь­чатого подшипника. В связи с этим конст­руктивно изменена шейка ведомого вала под подшипник и гнездо под подшипник в ведущем валу, а также устранено стопорное кольцо.

Для исключения попадания воды в короб­ку передач (рис. 3) при преодолении бро­да на автомобиле ЗИЛ-131, рычаг переклю­чения коробки передач уплотнен резиновым чехлом со стяжными хомутами; поверхность картера коробки передач, прилегающая к картеру сцепления, а также крышка короб­ки, крышка люков и крышки подшипников уплотнены специальной пастой (ВТУ МХП 3336—52). Внутренняя полость коробки со­общается с атмосферой через вентиляцион­ную трубку 17.

При всех работах, связанных со вскрыти­ем и разборкой коробки передач, сборку производить с применением указанной уп­лотняющей пасты.

Все коробки передач имеют заводской по­рядковый номер, который выбит на верх­ней правой бобышке картера коробки передач.

Картер коробки передач отлит из серого чугуна марки СЧ 18-36, ГОСТ 1412—54.

Ведущий вал (рис. 4) изготовляется из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5—0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 60—65, твердость сердцевины HRC 35-45.

Шестерни ведомого вала и каретка син­хронизаторов 10 (рис. 5) изготовлены из стали 25ХГМ, глубина цементованного слоя 0,5—0,7 мм, твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35—45.

Ведомый вал (рис. 6) изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8—1,1 мм твердость поверхностного слоя HRC 60—G5, твердость сердцевины HRC 35—45.

Промежуточный вал (рис. 7) изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8—1,1 ММ твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35-45.

Блок шестерен изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5— 0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35—45.

Ось блока шестерен заднего хода изготов­лена из стали 25ХГМ; глубина цементован­ного слоя 0,5—0,8 мм; твердость поверхно­стного слоя HRC 60—65.

Узел рычага переключения передач пока­зан на рис. 8, крышка коробки передач на рис. 9.

Территория парка

Кисловодский курортный парк изобилует интересными рукотворными и природными творениями: памятниками архитектуры, музеями, гротами и скалами, водными объектами, смотровыми площадками и элементами ландшафтного дизайна. Ниже описаны самые интересные и популярные парковые достопримечательности.

Нижний парк

Напротив главного входа в парк посетителей встречает каменное сооружение с лестницей — «Лермонтовская площадка». Скульптурная композиция также включает стелу, изваяние печального демона, табличку с бюстом и одним из стихотворений поэта.

Одно из самых знаменитых мест в парке — «Стеклянная струя». Построенная 1839 году конструкция представляет собой павильон, в который по специальному ровному желобу падает широкая струя воды. Рядом с павильоном есть водоем с кристально чистыми водами — «Зеркальный пруд».

Нарзанная галерея — объект культурного наследия федерального значения, внутри располагается каптаж и бюветы с минеральной водой. В правом крыле галереи можно записаться на экскурсии по парку и приобрести сувениры. Также в галерее представлены: выставка камней и минералов, выставки живописи.

Павильон «Стеклянная струя» и Зеркальный пруд, Анна Кудрявцева

В нижней части Кисловодского парка есть еще множество интересных объектов, которые определенно стоит увидеть. Например:

• фонтаны на партерной клумбе и царской площадке,
• цветочные часы,
• грот «Уголок поцелуев»,
• «Читальня» (1898 года постройки),
• мостик «Дамский Каприз»,
• беседка и «Хрустальный источник»,
• река Ольховка,
• музей «Подкова» (1899 года постройки),
• памятник Пушкину.

Памятник в честь 200-летия со дня рождения А. С. Пушкина. Автор — местный скульптор Ю. Ф. Смирнов., Анна Кудрявцева

Средний парк

«Красные камни» — одна из главных достопримечательностей естественного происхождения. Скалы из песчаника долгое время вымывалась водой насыщенной железом, в результате порода стала иметь красно-бурый оттенок. На вершине красных скал восседает терзающий змею орел — символ курортов Кавказских Минеральных Вод.

Долина роз — самое центральное и узнаваемое место Курортного парка Кисловодска. Помимо огромных клумб с множеством разновидностей роз, в долине есть аллея с роскошными кипарисами и смотровая площадка, откуда открывается изумительный вид на поле с розами.

Также стоит посетить:

• «400 ступеней» на горе сосновой,
• «Храм воздуха»,
• каскадную лестницу,
• группу скал «Серые камни»
• березовую аллею,
• «Первомайскую поляну»,
• смотровую площадку выше аллеи роз.

Анна Кудрявцева

Верхний парк

Поднявшись по канатной дороге на вершину горы Красное Солнышко, а это без малого 1167 метров, посетители попадают в Верхний парк. Рядом со станцией находится обзорная площадка с беседкой. Если пройти чуть дальше, появится первая достопримечательность — Памятник Лермонтову, перенесенный сюда из другой части парка в 2020 году. В хорошую погоду отсюда открывается неплохой вид на гору Эльбрус.

Рядом с памятником находится еще одно популярное место — «Синие камни». Издали можно увидеть, что они имеют синеватый оттенок, отсюда и название.

Пройдя между камнями можно выйти к тропе Косыгина. Большая часть дороги проходит мимо скал песчаника, периодически петляя и прижимаясь к ним вплотную. По пути можно заглянуть в природный грот, с наскальными изображениями. Самая живописная часть маршрута проходит через туннель, ведущий сквозь массивы известковых скал.

Из других примечательных мест в верхней части национального парка «Кисловодский» стоит о, беседку семи ветров, туевую аллею и скульптурную форму «Хозяин гор».

Елена

Канатная дорога

Канатка Кисловодского курортного парка открыта 1973 году. Нижняя станция находится у павильона «Храм воздуха», а верхняя на плато Джинальского хребта, рядом с Олимпийским комплексом. Протяженность маршрута более полутора километров (если быть точным, то 1 743 метра). Время в пути приблизительно 6–7 минут. Вагончиков всего два.

Цена поездки для взрослого составит 200 рублей, для ребенка (5–10 лет) — 120 рублей. Работает каждый день, с 10:00 до 13:00 и с 14:00 до 17:00.

Флора и фауна

В Кисловодский лечебный парк привозилось множество различных деревьев и кустарников, включая экзотические виды. На сегодняшний момент парк насчитывает почти три сотни разнообразных кустарников и деревьев. Здесь можно встретить по соседству даже те виды, которые больше нигде в мире не произрастают рядом друг с другом в естественных условиях.

В парке прекрасно себя чувствую белки, зайцы, лисы и 217 видов птиц.

Елена

Коробка передач ЗиЛ-130

Как известно, грузовые машины ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 оборудованы пятиступенчатой трехходовой механической коробкой передач. В результате КПП ЗиЛ-130 имеет пять передач в перед и следовательно одну передачу назад. Кроме того в КПП ЗиЛ-130 установлены два синхронизатора инерционного действия, которые между тем включают вторую и третью передачи, а после этого четвертую и пятую скорости. Ведущий вал к примеру, который включает пятую (прямую) передачу, установлен в картере на подшипниках. Кроме того в шкив ведущего вала вмонтирован роликовый подшипник. А на него опирается вторичный вал. Промежуточный вал в КПП ЗиЛ-130 расположен конечно в нижнем отсеке картера. Все шестерни в агрегате коробка передач ЗиЛ-130 поэтому находятся в постоянном зацеплении. Кроме шестерни первой передачи и заднего хода соответственно. Коробка передач ЗиЛ-130 между тем включает в себя ручной тормоз барабанного типа.

ЗИЛ запчасть

Коробка передач ЗиЛ-130 была разработана во время 1961 года. Однако в 1967 г. в конструкцию КПП ЗиЛ-130 были внесены некоторые изменения. Вместо игольчатого подшипника впоследствии установили сепаратор. В коробке передач к тому же появился передний подшипник для ведомого вала. Шейка вала после этого претерпела конструктивные изменения. В новой конструкции агрегата коробка передач ЗиЛ-130 избавились к тому же от стопорного кольца. Ручка переключения скоростей приобрела гидроизоляцию. Появился оригинальный резиновый уплотнитель в виде чехла с хомутом. Сделано это было для того, что бы вода не попадала в КПП в момент преодоления брода или интенсивных осадков. Для простоты идентификации на верхней части коробки передач выбит заводской номер. Агрегаты хранятся на военных складах «ЗИЛ запчасть«.

Устройство КПП ЗИЛ 130

Картер КПП выполнен из чугуна несомненно высокого качества. Такое инженерное решение кроме того позволяет значительно продлить срок его эксплуатации. Ведущий вал, промежуточный вал и ведомый отлиты подобным образом из высококачественной стали, как и ось с блоком шестерён. Все эти технические решения направлены на обеспечение максимального срока эксплуатации данного силового агрегата. Замену масла конечно же следует проводить через каждые 45 000 км. Раньше для силового узла применялся нигрол. Теперь для КПП рекомендуется трансмиссионное масло ГАЗПРОМНЕФТЬ Супер Т-3. Снятие агрегата, его ремонт и переборку рекомендуется проводить на лицензированных станциях технического обслуживания грузового автотранспорта. Как правило на этих СТО имеется всё необходимое оборудование. Большое значение имеет квалифицированный персонал. Всем добра и удачи на дорогах.

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать, что Вы думаете.

литра ЗИЛ 130 схема

Первичный Первичный

вал вал изготовляется из стали 25 ХГМ, нитроцементованного глубина слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя твердость 61…66, НRCэ сердцевины HRCэ 37…46. 

    
Основные данные мест посадочных вала, допустимые износы шлицев, гнезд и шеек вала под подшипники, а также шестернях о данные. 

• Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 855…5, 805 
• Диаметр гнезда под роликовый 980 — 43,подшипник…44, 007 
• Диаметр шейки вала шариковый под подшипник — 60,003…60,023 
• Диаметр конца шейки вала — 24,975…24,995 

Вторичный Вторичный

 



вал вал изготовлен из стали 25 ХГМ, нитроцементации глубина 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, сердцевины твердость HRCэ 37…46. 

Биение шеек вторичного относительно вала оси допускается не более 0,05 мм. Применение выкрошенным к шеек цементированным слоем усталостного характера не Параметры. 

допускается шлицев шеек вторичного вала 

• шейки Диаметр переднего конца вала под подшипник роликовый — 29,939..29,960
• Диаметр шейки шариковый под подшипник — 50,003…50,020
• Диаметр под шейки втулку шестерни постоянного зацепления передачи четвертой — 47,003…47,020
• Диаметр шейки косозубую под шестерню постоянного зацепления второй 920 — 60,передачи…60,940
• Толщина зуба шлицевой вала части под синхронизатор:
- второй и третьей четвертой — 8,88…8,94
- передач и пятой передач — 10,90…10,95
• Толщина зуба части шлицевой вала под шестерню первой Толщина — 10,88…10,94 
• передачи зуба шлицевой части вала фланец под — 5,99…5,94 

Промежуточный вал

 



Промежуточный вал стали из изготовлен 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость слоя поверхностного HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45. 

    
шеек Биение промежуточного вала относительно оси более не допускается 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут отремонтированы быть хромированием  с последующей их обработкой под размеры номинальные. 

Схема переключения передач ЗИЛ При

 



• 130 активации первой скорости на КПП модели автомобиля 130 и 131 зубчатое колесо перемещаться начинает по канавкам и попадает в зацепление с карданом режима первого КПП на промежуточном валу. В данном крутящий случае момент начинает переходить от первичного посредством шкива шестеренок и других вспомогательных элементов на диск вторичный. Показатель передаточного числа составляет 7.44. 

• автомобилист Когда включает вторую скорость, муфта, синхронизаторе на установленная, начинает воздействовать на зубчики шестеренки передачи этой. В результате того, что этот уже компонент функционирует с компонентов промежуточного зубчатого крутящий, то колеса момент начинает переходить от первичного вторичный на элемента. При этом момент проходит все через колесики с зубьями, а также кардан данном. В синхронизатора случае показатель передаточного числа том 4.1. 

• В составит случае, когда водитель активирует скорость третью, диск синхронизатора перестает воздействовать на элементы и детали второй передачи. Муфта будет шлицам по переходить и попадает в сцепление с компонентом третьего КПП режима моделей 130 или 131. А элемент этот, в свою очередь, уже сцеплен с третьей колесом скорости промежуточного кардана. Таким крутящий, образом момент начинает переходить от ПВ посредством элементов вспомогательных и сцепления на вторичный шкив. Показатель числа передаточного составляет 2.29. 

• При активации четвертого начинает, режима функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта компонента этого будет перемещаться и сцепится с шестернями режима соответствующего КПП, который, в свою очередь, сцеплена уже с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения момента крутящего является идентичным описанному выше — поступает момент на вторичный шкив. Здесь показатель числа передаточного будет равен 1.47. 

 
• Затем, когда решит автомобилист включить пятый режим, муфта сцепится синхронизатору с соответствующим диском четвертой скорости. перемещаясь, Далее посредством движения зубчиков на ПВ, муфта оба соединяет диска в один и уже он начинает данном. В перемещение случае она осуществляется на кардан 130 модели или 131. Показатель передаточного будет числа равен 1. 

• В целом процесс активации хода заднего является идентичным тем, которые описаны были выше. Только в этом случае момент крутящий будет передаваться от ПВ на вторичный через шесть все шестеренок, а коэффициент передаточного числа Как 7.09. составит вы видите, принцип работы агрегата в особо не целом сложный и достаточно схож с традиционной трансмиссией механической, разница заключается только в отдельных Источник.

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Как начать движение

Начинать движение на этой машине нужно с пониженной скорости. Поэтому рычаг делителя трогать не надо. Обязательным условием является выжимание педали сцепления. Порядок переключения высоких и низких передач на КамАЗе может изменяться, в зависимости от условий окружающей среды и массы самого грузовика.

Классическая схема выглядит следующим образом:

• выжимается сцепление и включается первая передача (1В);
• далее необходимо переключиться на передачу 2В;
• следующий этап – включение передачи 3В. При этом скорость вращения коленвала уже должна быть не меньше семи тысяч оборотов в минуту.

Автомобиль начинает ехать и постепенно разгоняться. Теперь можно перевести рычаг делителя в верхнее положение. Когда стрелка тахометра покажет 3000 оборотов в минуту, включается четвертая передача 4Н. Далее – снова понижаем скорость, включаем уже 4В. И на заключительном этапе требуется переключить на 5Н. Если все было проделано правильно, КамАЗ уже будет на уверенном и быстром ходу.

Трогаться с места на КамАЗе, при условии соблюдения вышеописанных рекомендаций, не так уж и сложно. Постоянная практика позволит выработать мышечную память, благодаря чему необходимые передачи будут включаться быстро и без задержек.

Важно понимать, что от уровня оптимизации работы коленчатого вала зависит и расход топлива. Переключаются передачи на КамАЗе быстро, без ненужных задержек и ровно в то время, когда это требуется

Несоблюдение основных правил и рекомендаций приводит не только к значительному увеличению количества используемого топлива, но и к износу механических деталей и узлов трансмиссии.

Опытные модификации

• ЗИЛ-130Л (1957—1960) — бортовой, с рядным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-120ВК мощностью 130—140 л. с., без оснастки для работы с прицепом.
• ЗИЛ-130ГЛ (1957) — бортовой длиннобазный (база 4500 мм), с рядным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-120ВК мощностью 130—140 л. с., без оснастки для работы с прицепом.
• ЗИЛ-130ВЛ (1960) — седельный тягач с рядным 6-цилиндровым двигателем ЗИЛ-120ВК мощностью 130—140 л. с.
• ЗИЛ-130М (1961) — бортовой, с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-130М мощностью 135—138 л. с. с рабочим объёмом 5,5 л, без оснастки для работы с прицепом.
• ЗИЛ-130ГМ (1961) — бортовой длиннобазный (база 4500 мм), с V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗИЛ-130М мощностью 135—138 л. с.с рабочим объёмом 5,5 л, без оснастки для работы с прицепом.
• ЗИЛ-130А (1961) — бортовой тягач с двухскоростным задним мостом, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа.
• ЗИЛ-130АУ (1961) — бортовой тягач с двухскоростным задним мостом, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, грузоподъёмностью 5500 кг с усиленной рамой и подвеской.
• ЗИЛ-130ГУ — бортовой длиннобазный (база 4500 мм) грузоподъёмностью 5500 кг с усиленной рамой и подвеской. Под этим индексом в дальнейшем (с 1977 года) в ограниченных количествах стал выпускаться бортовой грузовик с особо длинной базой (5600 мм).
• ЗИЛ-130В (1961) — седельный тягач с двухскоростным задним мостом.
• ЗИЛ-130ВТ (1962) — седельный тягач с усиленным двухскоростным задним мостом.
• ЗИЛ-130В2 — седельный тягач с колёсной базой 3800 мм.
• ЗИЛ-130Д (1961) — шасси с двухскоростным задним мостом под промышленный самосвал (колёсная база 3300 мм).
• ЗИЛ-130Б (1961) — шасси под сельскохозяйственный самосвал (колёсная база 3800 мм).
• ЗИЛ-130Н (1961) — гидрофицированный седельный тягач с коробкой отбора мощности и насосом для работы с самосвальным полуприцепом-зерновозом ММЗ-812.
• ЗИЛ-130А1 (1962) — бортовой тягач с односкоростным задним мостом, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа.
• ЗИЛ-Э130 — бортовой, с алюминиевой платформой.
• ЗИЛ-130В1С (1974) — седельный тягач для районов Севера. Кроме северной комплектации в отличие от серийного ЗИЛ-130В1 имел колёсную базу 3800 мм и снабжался двумя запасными колёсами, крепившимися в вертикальной стойке позади кабины, а также петлёй для вытаскивания, устанавливавшейся на задней поперечине рамы. Выпущен опытно-промышленной серией.
• ЗИЛ-130ГМД (1981) — бортовой длиннобазный (база 4500 мм), с дизельным двигателем и интегральным оперением.
• ЗИЛ-Э138АВ (1981) — газобаллонный седельный тягач для работы на сжатом газе. Колёсная база 3800 мм, 8 газовых баллонов.
• ЗИЛ-138АБ (1982) — газобаллонное шасси для работы на сжатом природном газе и бензине А-76, с двигателем ЗИЛ-138А мощностью 120 л. с. и степенью сжатия 6,5; оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под самосвал-тягач ЗИЛ-ММЗ-45054 (колёсная база 3800 мм). Не пошло в серию в связи с неготовностью ММЗ к производству самосвальной надстройки. В дальнейшем получило наименование ЗИЛ-496110 и выпускалось с 1987 года.
• ЗИЛ-138ИБ (1982) — газобаллонное шасси для работы на сжатом природном газе и бензине АИ-93, с двигателем ЗИЛ-138И мощностью 135 л. с. и степенью сжатия 8,0; оборудованное комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, под модификацию самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ-45054. Не пошло в серию из-за неготовности ММЗ к производству самосвальной надстройки.

С 1986 года в соответствии с ОСТ 37.001-269-83 автомобили семейства ЗИЛ-130 получили новые индексы: ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), ЗИЛ-431510 (ЗИЛ-130Г), ЗИЛ-441510 (ЗИЛ-130В1), ЗИЛ-431810 (ЗИЛ-138), ЗИЛ-431610 (ЗИЛ-138А) и т. д.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

• При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
• Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
• При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

На подъемах

Чтобы иметь возможность выехать на КамАЗе на подъем, необходимо двигаться на повышенных передачах. Включение первой скорости осуществляется стандартно, а вот для активации второй нужно прибегнуть к методу двойного выжимания сцепления. При этом одновременно следует нажимать на педаль газа и не забывать о подаче горючего к двигателю.

Нарушение одного из этих правил может привести к целому ряду проблем:

• мотор заглохнет, соответственно, машина остановится и начнет самовольное движение назад, что является крайне опасным явлением. Двигатель глохнет преимущественно из-за резкого падения количества оборотов коленвала, особенно если этот показатель не превышает 2000 об/м;
• износ движущихся деталей коробки передач или даже ее выход из строя. Ремонт КПП – затратное и длительное мероприятие, требующее привлечение опытных специалистов;
• увеличение рабочей температуры мотора и, как следствие, более быстрый износ его механизмов;
• увеличенный расход топлива – это негативно скажется на экономическом факторе.