Установка проставок для увеличения клиренса: передних, задних

Критерии выбора материала

В первую очередь, чтобы сделать проставки для увеличения клиренса своими руками, нужно выбрать подходящий материал. Обычно их делают из алюминия или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.

Полиуретановые элементы менее долгосрочны, чем их металлические аналоги. Пластик постоянно контактирует со стальными втулками автомобиля, поэтому со временем он стирается. Это может стать причиной значительных повреждений кузова транспортного средства.

Алюминиевые запчасти более надежные и качественные, но и у них есть минус – это ржавчина, которая значительно ухудшает состояние деталей. Проставки для увеличения клиренса делают также из стали и пластика. Эти материалы не имеют особых отличий от алюминиевых и полиуретановых деталей.

Обычно металлические запчасти монтируют под пружину, а детали из пластика или полиуретана – над пружиной.

• Чтобы исключить возникновение ржавчины, металлические детали стоит обработать антикоррозийными средствами.
• Машину с передним приводом нельзя поднимать более чем на 20 мм.
• Наилучшего результата можно добиться, если установить запчасти с обеих сторон пружины.
• Чтобы точно знать расположение болтов, нужно заранее посмотреть видеоматериалы или схематическое изображение.
• При тюнинге задней части транспортного средства необходимо учитывать угол образовавшегося наклона.
• Если переборщить с высотой дорожного просвета, велика вероятность появления проблем с развал-схождением.
• Для того чтобы установить деталь требуются специальные болты и шпильки.

Установка на переднюю часть

Существует последовательность действий, чтобы установить проставки для увеличения клиренса своими руками спереди машины:

• Нужно поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат и снять колесо.
• После этого необходимо отсоединить систему торможения и открутить гайки со стойки, заранее стянув пружины стяжкой.
• Далее нужно открутить гайки с верхней опоры и полностью снять переднюю стойку стабилизатора.
• Прежние болты нужно поменять на новые, которые имеют большую длину.
• После необходимо установить проставку и собрать запчасти в обратном порядке.

Подобный алгоритм нужно применить и ко второму колесу.

Установка на заднюю часть

Инструкция для установки проставок сзади автомобиля немного отличается от описанной выше:

• Для начала нужно снять пороги под крышкой багажника и с задних дверей машины.
• Для удобства нужно подвинуть задние сидения вперед до упора и убрать обшивку с погрузочного отсека и боковин, чтобы открыть доступ к кузову.
• После этого нужно поднять заднюю часть автомобиля домкратом и снять колесо.
• Потом откручиваются гайки и снимается опора.
• Прежние болты, как и в первом случае, заменяются на детали большей длины.
• После всех этих действий нужно установить проставку и собрать все запчасти в обратном порядке.

Что лучше: бафферы или проставки

Прежде чем понять, какие конструкции лучше, необходимо определить разницу между этими элементами.

Проставки имеют единственное назначение – увеличение расстояния до дорожного полотна. Комплект деталей на 1 колесо стоит от 1 тысячи рублей и выше. Устанавливаются рядом с верхней опорой стойки (опорным подшипником).

Для установки вставок необходимо демонтировать колеса и подвески. Они обладают следующими недостатками: нарушается баланс подвески, смещается центр тяжести, увеличивается нагрузка на амортизаторы.

Автобаферы – это амортизационные подушки, устанавливаемые между витками колесных пружин. Они помогают увеличить дорожный просвет, снизить нагрузку на подвеску. Ставится при помощи обычного автодомкрата – крепится на витки пружины.

Единственный недостаток бафферов – они достаточно дорогие. За 1 элемент необходимо отдать от 1600 рублей. Однако по возможности лучше установить на автомобиль именно автобафферы. Читайте статью «Плюсы и минусы автобеферов».

IamZevs Я езжу на Ford Focus III Wagon г. Москва

Использую баферы в качестве поставок для увеличения клиренса. Они так же смягчают подвеску и улучшают управляемость. Мой опыт использования написал в блоге… Читать далее

Способы повышение клиренса

Методов повышения дорожного просвета несколько, при этом подбирая оптимальный из них, следует учесть, какая именно проблема решается – увеличение клиренса для повышения проходимости или же устранение последствий севших пружин.

Меняем колеса.

Одним из самых простых способов повысить дорожный просвет – это установить на авто колеса большего диаметра. Такое решение действительно может помочь добавить пары сантиметров между днищем и дорогой.

Но здесь есть множество негативных моментов – установка таких колес обойдется дорого, просвет увеличится, а вот расстояние между колесом и аркой уменьшится, возрастет нагрузка на подвеску и трансмиссию. В общем, такой метод не самый оптимальный.

Усиливаем пружины.

Повысить жесткость севших пружин, тем самым уменьшить колебания кузова при движении по неровностям, можно не только их заменой (что тоже не всегда дешево), а и установкой упругих элементов между витками пружин.

Основная их задача — противодействовать сжатию. Раньше для этих целей использовали обычные теннисные мячи (и сейчас для некоторых такой тюнинг вполне актуален).

Теперь же можно просто купить специальные резиновые проставки, устанавливающиеся между витками. Такая доработка подвески позволяет лишь повысить жесткость пружин и на дорожный просвет она практически не влияет.

Меняем подвеску.

Также повысить клиренс можно путем полной переработки ходовой части и установки вместо обычной подвески пневматической. Но это уж очень дорогостоящий вариант.

Установка же проставок – самый простой способ повысить как клиренс, так и жесткость пружин.

В подвеске автомобиля ничего переделывать не нужно, стоят они недорого, или их можно самостоятельно изготовить и установить.

Суть этого метода сводится к добавлению специальных подложек под амортизационные стойки между кузовом и опорой (повысит дорожный просвет), или между опорой и пружиной (увеличит жесткость).

Все просто: проставка не даст стать амортизационной стойке до упора (упереться в кузов), в результате несущая часть приподнимется относительно колеса, тем самым и увеличиться клиренс.

Что касается проставок для повышения жесткости, то после сборки стойки пружина будет находиться в более сжатом состоянии.

Как правильно установить проставки под стойку

Монтаж проставок под стойки имеет схожесть с процессом установки под пружины. Тем не менее, в этой работе есть несколько нюансов, которые нужно учитывать.

Чтобы поставить проставки на передние стойки, требуется сделать следующее:

1. Поднять автомобиль домкратом и демонтировать передние колеса.

2. Отсоединить рулевые наконечники и рычаги.

3. Открепить стойку от кузова.

4. Опустить стойку вниз и провернуть ее в сторону для удобства работы.

5. Удалить старые болты и установить удлиненные, а затем надеть вставку, вновь соединив все узлы.

Алгоритм действий, необходимых для установки деталей для задней подвески, не отличается от инструкции по монтажу вставок под переднюю стойку. Чтобы понять наглядно, каким образом проводится работа, можно посмотреть видео, на котором рассматриваются этапы выполнения работы:

В данной статье была представлена подробная инструкция, которая поможет правильно установить проставки для автомобиля. Примечательно, что во время работы нужно учитывать рекомендации, которые помогут избежать негативных последствий тюнинга. Первым делом нужно прочитать руководство, прилагаемое к проставке. В нем часто перечисляются модели автомобилей, для которых предназначена эта деталь. Также рекомендуется монтировать их одновременно в передней и задней части автомобиля — иначе устойчивость автомобиля будет сильно нарушена.

В заключение нужно отметить, что проверять установленные детали нужно каждые полгода (перед началом летнего и зимнего сезона). При наличии малейших повреждений, встроенные элементы рекомендуется заменить, купив новые изделия. Такие действия исключат возможность возникновения аварийных ситуаций на дороге, и защитят узлы автомобиля от повреждений.

Влияние клиренса и других параметров на проходимость машины

Очень полезно понимать, что дорожный просвет сам по себе влияет на проходимость автомобиля лишь частично. Этот параметр в зависимости от дорожной обстановки всегда дополняется другими факторами. Познакомимся с их взаимодействием поближе.

Расстояние между осями (колёсная база) — чем оно больше, тем машина менее проходимая. То есть, если взять два легковых автомобиля с идентичными дорожными просветами и разными колёсными базами, лучшей проходимостью будет обладать тот, расстояние между осями у которого короче. Связано это с тем, что описанная выше условная плоскость на более длинном автомобиле будет чаще пересекаться с реальными неровностями.

Расстояние между колёсами одной оси — работает аналогично колёсной базе. То есть, чем шире машина, тем она является потенциально менее проходимой. Однако этот параметр не стоит путать с устойчивостью, либо со склонностью к опрокидыванию. Понятно, что более узкий автомобиль является менее устойчивым при езде по склонам. Но, поскольку мы рассматриваем вопрос с дорожным просветом, то и проходимость в этом факторе следует отождествлять, в первую очередь, с условной плоскостью между колёсами.

Жёсткость подвески — в плане проходимости работает в тесной связке с клиренсом. Так, если она слишком мягкая, а дорожный просвет маленький, то под воздействием инерционных сил машина чаще будет задевать мельчайшие неровности днищем. Чем жёстче подвеска, тем этот параметр меньше влияет на проходимость в связке с клиренсом. К слову, чрезмерно большой дорожный просвет и мягкие пружины тоже отрицательно сказываются на способности автомобиля преодолевать конкретное бездорожье.

Скорость движения — влияет на проходимость в совокупности с клиренсом. Так, если она более высокая, срабатывает аэродинамика. Машину прижимает к дорожному покрытию, и дорожный просвет автоматически уменьшается. Понятно, что жёсткость подвески в данном случае тоже участвует в процессе. Если же скорость небольшая, то клиренс может резко изменяться после проезда локального препятствия. Например, при переезде ухаба с резкими краями машина приседает под воздействием инерционных сил и собственной массы. Часто это приводит к тому, что днище цепляет реальное дорожное покрытие, так как с ним пересекается наша мнимая плоскость.

Загруженность автомобиля — казалось бы, это очевидный фактор, влияющий в связке с клиренсом на проходимость. Но о нём нередко забывают. Уровень топлива в баке, количество пассажиров, полезный (и бесполезный) багаж — способны значительно уменьшить дорожный просвет. Соответственно, чтобы временно увеличить клиренс при необходимости, достаточно просто высадить пассажиров или даже освободить от тяжёлых вещей багажник.

Прочие факторы — к ним относятся такие моменты, как давление в шинах, исправность ходовой части, визуальный тюнинг и даже навыки вождения конкретного водителя. Обо всём этом полезно знать потому, что увеличение дорожного просвета — это не всегда панацея, и во многих жизненных ситуациях можно обойтись без такой доработки. К этому вопросу мы ещё вернёмся, а пока продолжим развивать основную тему материала.

Что такое проставки для амортизаторов

Хорошо если полностью загруженная машина начинает просаживаться, но бывают же случаи, когда просто подвеска низка или же амортизаторы настолько износились, что малейшая нагрузка начинает давить колесами на подкрылки. В таком случае, как уже говорилось выше, есть два выхода:

1. Замена амортизаторов;
2. Установка проставки.

Ставится эта деталь прямо под стойку. Затем амортизатор вставляется в проставку, все это надежно закрепляется и выходит, что машина становится несколько выше.

Самое замечательно в использовании этого нехитрого механизма, что никаких изменений вносить не нужно, не надо что-то резать, варить и прочее. В процессе установки используются все штатные болты и обычные гаечные ключи, ну с небольшим добавлением.

Процесс установки

Первое что нужно сделать, это поднять зад автомобиля домкратом. Проверьте, чтобы машина стояла уверенно, ведь вам придется провозиться под ней довольно длительное время, таким образом, обезопасьте себя заранее.

Проставка под амортизатор

Затем при помощи двух гаечных ключей нужно отвернуть болт, который удерживает нижнее ухо амортизатора на месте. При этом держите гайку болта другим ключом и откручивайте. После того как амортизатор освобожден и болт вытащен, приходит дело установки проставки.

При установке данного механизма, несложно заметить, что обе проставки симметричны, их можно ставить как на правую, так и на левую сторону под любую стойку. Однако следует учесть один важный момент, сторона проставки, у которой промежуток между нижним краем и дыркой для болта больше, должна смотреть в середину авто, т.е. располагаться ближе к центру.

Теперь осталось поместить стойку амортизатора в нашу деталь и также крепко зажать ее при помощи снятых болта и гайки. Выбрав нужное отверстие, вы отрегулируете высоту посадки машины. При этом необходимо выбирать одно из трех отверстий еще до начала установки, ведь в противном случае проставку придется переставлять другой стороной.

С другой стороны машины необходимо проделать точно такие же манипуляции, открутить амортизатор, установить деталь для повышения уровня стойки и хорошенько затянуть все болты. Далее опускаем машину на землю, снимая с домкратов, приступаем к регулировке давления тормозов, света фар и наклона кастора.

Как увеличить клиренс самостоятельно

Клиренс можно увеличить самостоятельно. Чаще всего для этого применяют специальные приспособления – проставки.

Подбор материалов

Проставки для увеличения клиренса автомобиля изготавливают из следующих материалов:

Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.

Резиновые проставки

• устойчивы к внешним воздействиям в виде кислоты, соли, щелочи;
• не влияют на управляемость автомобилем и комфорт в салоне;
• не оказывают коррозирующего действия на кузов машины;
• недорого стоят на авторынке.

• быстрый износ;
• подвержены деформации и повреждению.

Резиновые проставки закрепляют под пружинами.

Полиуретановые проставки

Помимо достоинств резины, имеют в дополнение:

• более высокую прочность;
• могут принять значительную нагрузку, не подвергнувшись разрыву;
• способны сглаживать удары о неровности дорожного полотна.

К недостаткам относят:

• большое давление на втулки;
• возможность деформации кузова авто.

Такие проставки также подходят для установки под пружины. Стоят они дороже резиновых, но дешевле металлических.

Алюминиевые проставки

Все перечисленные выше достоинства других материалов в большей степени выражены у алюминиевых проставок. Помимо этого, они долго не изнашиваются.

Единственный существенный недостаток – возможность коррозирующего воздействия при соприкосновении с кузовом машины. Обычно их крепят в месте соединения амортизаторов с автомобилем.

АБС-пластик

В настоящее время это наиболее приемлемый материал для проставок на автомобильном рынке. Он обладает всеми достоинствами предыдущих моделей, но лишен их недостатков.

Проставки из пластика ставят под пружины.

Установка проставок на переднюю часть автомобиля

Монтаж проставок спереди машины осуществляют по следующей инструкции:

1. Автомобиль приподнимают на домкрате и снимают колесо.
2. Отсоединяют шланги тормозов и откручивают пару гаек с передней стойки, предварительно стянув пружины стяжкой.
3. Стойку снимают, скрутив гайки с верхней опоры.
4. Старые болты меняют на новые большей длины.
5. Проставка крепится на болты и осуществляется сборка в обратном порядке. При наличии помехи от поперечной стойки, ее подпирают вторым домкратом.
6. Все те же действия повторяют со вторым колесом.

Установка проставок сзади

Монтаж проставок на заднюю часть авто осуществляют по следующей инструкции:

1. Пороги с задних дверей автомобиля и под крышкой багажного отделения снимают.
2. Задние сидения максимально сдвигают вперед. Убирают обшивку с багажника и боковин, полностью обнажая кузов.
3. Приподнимают автомобиль сзади домкратом и убирают колесо.
4. Скручивают гайки сверху и снизу, снимают опору.
5. Старые болты меняют на новые большей длины.
6. Крепят проставку на болты и осуществляют сборку в обратном порядке.

• металлические проставки должны обязательно пройти антикоррозийную обработку;
• если у легкового авто передний привод, его не стоит поднимать выше, чем на 20 мм;
• в 80% случаев желательно устанавливать проставки и над и под пружиной для синхронности;
• при установке проставок сзади нужно учитывать угол наклона авто (лучше не поднимать более чем на 30 мм);
• если увеличить просвет больше, чем на 30 мм, возможны проблемы с выполнением развала у авто;
• в комплекте с проставками должны прилагаться болты и шпильки, подходящие по размеру.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

1. Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
2. Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
3. Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

Установка передних проставок — пошаговая инструкция

Процедура монтажа может отличаться от одной модели автомобиля к другой, но общие принципы для передней части транспортного средства остаются одними и теми же. Поэтому нужно следовать изложенной инструкции для получения оптимального результата. Обязательна подготовка рабочего места в гараже/боксе или на улице в тёплую погоду без осадков. Понадобится дополнительно выделить место для креплений и других элементов, которые будут сняты в процессе ремонта.

Крепёж стоит сложить в отдельные отсеки, чтобы не перепутать ничего при сборке автомобиля. Проставки для передней подвески можно ставить между кузовом и стойкой или между верхней/нижней чашей стойки и пружиной. Первый вариант подходит тем авто, у которых работа амортизаторов не нарушена усталостью металла и другими факторами. Другой тип монтажа необходим для компенсации усадки пружин. Стандартный набор инструментов для работы включает в себя:

• подставка для страховки;
• домкрат;
• колёсный ключ;
• плоскогубцы;
• набор торцовых и рожковых ключей;
• разводной ключ;
• съёмник рулевого наконечника;
• стяжка для пружин.

Действовать надо в такой последовательности:

необходимо ослабить гайки колеса спереди;

при помощи домкрата поднять указанную сторону автомобиля, а потом нужно установить его на подставку;

колесо снимается и убирается, чтобы оно не мешало в дальнейшей работе;
извлечение шплинта и попутное откручивание гайки рулевого пальца (наконечник рулевой тяги) – он вытаскивается из поворотного кулака с применением съёмника;

тормозной суппорт снимается вместе с колодками;

далее откручивается гайка крепления рулевого пальца к поворотному кулаку и при помощи специального съемника или подручных средств (монтировки, лома или куска арматуры) палец шаровой опоры вынимается из кулака.

нужно открутить три гайки крепления опорного подшипника к кузову транспортного средства

После этого надо опустить нижний рычаг и стойку – осторожно, чтобы ничего не повредить; Вынутая стойка с опорным подшипником

для тех, кто монтирует проставки между стойкой и кузовом, нужно вытащить все болты из опорного подшипника и надеть новые из набора. При монтаже между чашкой и пружиной понадобится сжать пружину с использованием съёмника, а потом, удерживая шток амортизатора под опорным подшипником (необходим газовый ключ), открутить гайку крепления подшипника

Последний элемент снимается, а потом монтируется проставка. Новые болты желательно промазать нигролом перед установкой ступицы обратно; Установка новых болтов
Установка проставки

стойка устанавливается на место, а гайки закручиваются (не стоит слишком сильно перетягивать крепёж, если авто подвергается постоянным нагрузкам в разных погодных условиях); Установка стойки с проставкой на место

рулевой палец инсталлируется обратно. Нужно дополнительно затянуть гайку с усилием 4,5 кг, зашплинтовав её;
суппорт с колодками возвращаются на место;
колесо ставится обратно.

Подробная видео-инструкция:

Стоит учитывать, что при любых манипуляциях с дисками/шинами обязательна балансировка колёс. Это позволит сэкономить деньги на новой резине, а также ещё больше облегчить управление автомобилем и обезопасить себя от непредвиденных ситуаций. Если есть разъёмы датчиков ABS, их понадобится убрать, чтобы не повредить. Рекомендуется проверять состояние проставок хотя бы во время сезонной смены покрышек (дважды в год).

Процедура занимает при наличии опыта около часа в зависимости от марки машины и от типа проставок. Если хотя бы одна из пружин уже ослаблена, желательно заменить их на двух сторонах, чтобы не было последствий вроде нестабильного рулевого управления. Увеличение клиренса на передней оси допускается проводить без домкрата, если есть смотровая яма и соответствующее освещение для этого.

Ресурс проставок для клиренса составляет 10-30 тысяч километров в зависимости от выбранного материала и условий поездок. Перед покупкой запчастей стоит изучить паспорт, чтобы обеспечить правильный выбор.

Какой материал лучше

Выбор материала зависит от нужд автовладельца и состояния самого автомобиля. Ниже представлена таблица, по который можно выбрать материал.

Критерий	Полиуретановые	Резиновые	Композиционные	Алюминиевые	Металлические
Влияние на подвеску	При долгой эксплуатации приводят к повреждению	Помогают добиться плавности, поглощают все вибрации	Не оказывают никакого значительного влияния	Не оказывают никакого значительного влияния	Не оказывают никакого значительного влияния
Срок службы	Длительный	Быстро изнашиваются	Краткий – менять проставку нужно каждый год	Средний	Длительный, считаются самыми долговечными
Сложность установки	Очень простые	Простые	Средняя	Средняя	Средняя
Вред, наносимый автомобилю	Может привести к повреждению подвески	Не наносит значительного вреда	Не наносят значительного вреда	Не наносят значительного вреда	Могут привести к появлению ржавчины на кузове автомобиля в месте соприкосновения конструкции
Возможность деформации	Легко деформируются	Деформируются со временем	Деформируются со временем	Деформируются от сильных механических нагрузок	Практически не деформируются

Дорожный просвет вашей машины

Существует всего два удобных способа узнать клиренс конкретного автомобиля. Первый из них заключается в том, чтобы найти интересующие цифры в характеристиках, предоставленных производителем. Такие есть в мануалах, руководствах по эксплуатации, в сводных таблицах и специальных справочниках. Найти что-либо из этого — не проблема для любой, даже самой редкой модели автомобиля.

Проблемой является другое. А именно — необязательное соответствие данных производителем характеристик реальности. Например, если автомобиль эксплуатируется с просевшими пружинами, смотреть на такие цифры бессмысленно. То же самое касается машин с неродными колёсными дисками и внештатной резиной. По сути, на клиренс от производителя можно смело ориентироваться только в том случае, когда автомобиль абсолютно новый. Либо, что нередко бывает, намеренно поддерживается владельцем в так называемом стоковом состоянии.

В остальных случаях дорожный просвет придётся только измерять. Это несложно сделать, хотя для этой процедуры есть немало правил. Все они расписаны в алгоритме дальше.

Алгоритм и правила измерения клиренса автомобиля:

Уберите всё лишнее — оставьте только те вещи, которые положено возить в машине постоянно (запаска, огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, домкрат, минимальный набор ходовых инструментов).
Заправьте топливом полный бак.
Скорректируйте давление в шинах.
Установите машину на как можно более ровную площадку.
Уклон поверхности тоже играет роль и в идеале его быть не должно.
В машине не должно быть пассажиров и водителя.
Не берите во внимание брызговики, буферные накладки на бамперах и детали, выступающие с внутренней стороны колёс менее, чем на 10 см.
Определите (визуально или методом «пристрела») с учётом всего вышесказанного самую низкую точку на машине.
Измерьте расстояние от найденной точки до поверхности площадки, на которой установлен автомобиль.
Если под машиной есть неровности, то их нужно вычесть из полученного результата.

Кроме дорожного просвета принято также измерять так называемые углы съезда. Это параметры, которые геометрически зависят от расстояния между нижними точками колёс и соответствующих бамперов. Чтобы измерить их, нужен специальный инструмент. Он похож внешне на строительный уровень, но «умеет» показывать угловые размеры с точностью до градусов и минут.

Плюсы и минусы проставок

Основные преимущества установок мы рассмотрели выше, это увеличение дорожного просвета, защита кузова авто от поломок и вмятин, экономия времени при переезде через препятствия.

Но, есть и минусы эксплуатации автомобиля с установленными проставками. К ним относятся:

1. В связи с изменением высоты кузова, центр тяжести тоже поднимается, отчего курсовая устойчивость также изменяется. Всем известно, что чем ниже авто, тем оно устойчивее на больших скоростях и на поворотах. Поэтому, после увеличения дорожного просвета, рекомендуется не гонять.
2. Может также измениться жесткость и надежность конструкции машины.
3. Детали рулевого механизма могут быстрее изнашиваться.
4. Работа амортизаторов также может ухудшиться.
5. Если использовать полиуретановые проставки, то в случае износа полиуретана, стальная часть проставки будет изнашивать посадочное место на кузове авто.

Плюсы резиновых прокладок

Резиновые проставки выдерживают различные негативные влияния окружающей среды (кислота, соли, вода и т.д.). Комфорт и динамика управления транспортным средством не ухудшается. Коррозия посадочных мест, где установлены резиновые проставки, не наблюдается.

Минус резиновых прокладок

• резина может портиться на морозах и в сильную жару;
• ресурс меньше, чем у проставок с металлом.

Самыми надежными считаются алюминиевые проставки, так как они хоть окисляются и подвергаются коррозии, но служат очень долго.

Проставки из АБС пластика защищены от коррозии и долго служат. Цена у него средняя, примерно, 1500 рублей. Недостатки пока не выявлены.

Полезные рекомендации для установок лифт, проставок подвесок:

1. Не устанавливать алюиминиевые проставки без обработки средствами от коррозии.
2. Не поднимать переднюю часть автомобиля больше, чем на 2 сантиметра.
3. На некоторых автомобилях амортизаторы устанавливаются далеко от пружин. Для автомобилей такой конструкции лучше устанавливать проставки и под сами пружины. Такая установка защитит от дисбаланса.
4. Заднюю часть автомобиля можно увеличивать на такую высоту, чтобы она была не выше, чем 3 см передней части.
5. Не рекомендуется делать лифт клиренса больше, чем на 30 мм.
6. В наборах проставок должны быть свои болты и гайки.

Плюсы и минусы установки проставок

Безусловно, проставки увеличивают клиренс. За счёт этого увеличивается проходимость автомобиля и дорожный просвет, в результате чего риск повреждения различных частей днища автомобиля снижается. В большей безопасности оказывается и двигатель, и сам водитель, который не будет страдать от постоянных толчков и встряски.

Однако, такая модернизация автомобиля порой может привести к серьёзным недостаткам, описанным ниже:

1. Если увеличить дорожный просвет, то центр тяжести транспортного средства тоже сместится. В результате этого может существенно уменьшиться устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость.
2. Жёсткость и надёжность конструкции подвески также может уменьшиться. Ширина колёсной базы при этом изменяется вместе со схождением и углом наклона поворота колес.
3. Рулевой механизм становится более подверженным износу своих узлов и деталей.
4. Положение и работа амортизаторов также может измениться.

Поэтому не стоит устанавливать проставки, если ваши поездки за город довольно редки. Теперь стоит рассмотреть отдельные недостатки проставок, которые зависят от их материала. К примеру, в проставках из полиуретана этот материал изнашивается гораздо быстрее, в результате чего стальные части конструкции могут повредить корпус автомобиля.

Что касается резиновых проставок, то стоит отметить в первую очередь их высокую устойчивость к воздействию агрессивных компонентов внешней среды (кислоты, соли и щёлочи), отсутствие влияния на комфорт в салоне и степень управляемости автомобилем. Кузов с такими проставками не коррозирует. Резиновые проставки довольно бюджетные и могут быть приобретены любым автовладельцем. Недостатки резиновых проставок связаны со свойствами этого материала. Они имеют высокую степень износа и неустойчивость к резкому перепаду температур, а также довольно легко деформируются и рвутся.

Если говорить о надёжности алюминиевых проставок, то её может подпортить только один фактор. Такие проставки со временем подвергаются коррозии и могут разрушаться. Однако началу коррозии будет предшествовать довольно долгий срок службы, поэтому такие проставки всё же являются самыми надёжными.

АБС-пластик прочен и не подвергается коррозии. К тому же привлекает его средняя стоимость. Существенные недостатки у такого типа проставок пока не обнаружены, всё покажет время.

Чтобы минимизировать недостатки проставок, рекомендуется соблюдать элементарные правила:

1. Не устанавливайте алюминиевые проставки, не прошедшие предварительно антикоррозийную обработку.
2. Переднюю часть переднеприводного автомобиля не стоит поднимать выше, чем на 20 мм.
3. В случае, если амортизатор установлен в некотором отдалении от пружины, целесообразна установка проставок и под сами пружины. В этом случае будет обеспечена синхронность работы.
4. При увеличении клиренса задней части автомобиля убедитесь в том, что угол наклона находится в допустимых пределах (не более, чем 30 мм в высоту).
5. Вообще не рекомендуется изменять клиренс более, чем на 3 см.
6. Проставки в наборах должны укомплектовываться болтами и шпильками.

Это интересно: Как заправить автокондиционер самому