Почему контрактные запчасти на ситроен из развитых стран покупать выгоднее?

Сложный период в истории марки

Разразившийся в начале 30-х годов финансовый кризис не обошел стороной и «детище» Андре. Тем ни менее, не взирая на сложности, компании удается выпустить в этот период такие известные автомобили как Citroën C4 и C6. Модель С6 была оборудована 6-цилиндровым мотором и могла разгоняться почти до 100 км/ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои расположенные на набережной Жавель заводы и в итоге на этом месте появляется автомобильный гигант площадью в 55 тыс. м² с непрерывной поточной линией производящей ежедневно тысячу экземпляров автомобилей марки.
 
Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда были впереди его финансовых возможностей, а потому он всегда был в больших долгах. Это и обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а снизившийся спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации при помощи собственных средств. После ряда безуспешных попыток отыскать иных инвесторов, предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает производить поистине революционное на то время авто под названием 7CV Traction Avant, обладающее несущим кузовом, системой переднего привода и независимой торсионной подвеской.

Но Андре не суждено было воочию увидеть успех этого авто, в начале весны 1935 года Ситроена не стало. Официальной причиной его ухода стал рак желудка, но немаловажную роль в его скорой смерти сыграли и обрушившиеся на него финансовый сложности, а также смерть дочери.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому развитие модельного ряда Ситроен пока достаточно вялое. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу C4 и развивает это направление своей деятельности во всех возможных направлениях.

Также на платформе C5 строится сразу несколько моделей из предложения корпорации. Это говорит об экономии денег для создания индивидуального технического облика каждой машины. Впрочем, в будущем корпорации усматриваются и положительные черты:

• модельный ряд развивается очень быстро, обновления шагают в ногу со временем;
• компания всегда успевает презентовать новинки на уровне с конкурентам, не оставаясь позади;
• многие новые контракты сотрудничества с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
• изготовление автомобилей в развивающихся странах делает продукцию компании дешевле;
• удачные решения в плане дизайна позволяют всегда держать модельный ряд на высоте, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна есть масса интересных проектов, которые могут быть реализованы только в случае достаточно финансирования. Совместная кооперация двух французских крупных компаний позволяет оставаться на плаву и продавать с каждым годом все больше автомобилей после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Ситроен остаются не самым первым вариантом выбора в списках желаний российских автомобилистов. Предлагаем посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Ситроен – C4 Aircross:

Концепт-кары

• Citroën Traction Avant 22 CV
• Citroën G Van
• Citroën Prototype C
• Citroën C-60
• Citroën Project F
• Citroën Mini-Zup (1972)
• Citroën GS Camargue (1972)
• Citroën 2CV Pop (1973)
• Citroën Prototype Y
• Citroën C44 (1980)
• Citroën Karin (1980)
• Citroën Xenia (1981)
• Citroën Eco 2000 (1984)
• Citroën Eole (1986)
• Citroën Zabrus (1986)
• Citroën Activa (1988)
• Citroën Activa II (1990)
• Citroen AX14KD(~89-91)
• Citroen AX14BD(track edition)
• Citroën Citela (1992)
• Citroën Xanae (1994)
• Citroën Osmose
• Citroën Tulip (1995)
• Citroën C3 Lumière (1998)
• Citroën C6 Lignage (1999)
• Citroën Osée
• Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
• Citroën C-Crosser (2001)
• Citroën C-Airdream (2002)
• Citroën C-Airlounge (2003)
• Citroën C-SportLounge (2005)
• Citroën C-Airplay (2005)
• Citroën C-Buggy (2006)
• Citroën C-Métisse (2006)
• Citroën C-Cactus (2007)
• GT by Citroën (2008)
• Citroën Hypnos (2008)
• Citroën DS Inside (2009)
• Citroën Revolte 2009 (2009)
• Citroën Metropolis (2010)
• Citroën Survolt (2010)
• Citroën Lacoste (2010)
• Citroen DS Numero 9 (2012)

История зарождения логотипа и названия компании Citroen

Андре Ситроен со своей супругой Джорджиной

История зарождения логотипа компании Citroen  начинается условно с рождения человека в честь которого была названа эта компания. Андре-Гюстав Ситроен родился 5 февраля 1878 года в городе Париж (Франция). Андре являлся пятым ребенком(и последним) в еврейской семье торговца алмазами Леви Ситроена и Массы Амелии Кляйнман.

Фамилия Ситроен берет свое начало от дедушки из Нидерландов, который был овощеводом и продавцом тропических(экзотических) фруктов. Он взял фамилию Limoenman, что по-голландски означает «лаймовый человек», однако его сын изменил ее на Citroen, что в переводе с голландского означает просто «лимон».

V-образные косозубые шестерни(Патент Ситроен)

Андре был выпускником École Polytechnique в 1900 году, которое являлось одним из самых престижных высших учебных заведений во Франции. В том же году он посетил Польшу, родину его матери, которая незадолго до этого умерла. Во время похоронного мероприятия, он увидел плотника, работавшего над набором шестерен, которые по внешнему виду напоминали структуру рыбьих костей. Эти шестерни были менее шумными и более эффективными. Ситроен купил патент за очень небольшие деньги, что привело к изобретению двойных косозубых шестерней, патент на которые сегодня принадлежит ему. Так же считается, что это событие взято за основание нынешнего логотипа Citroen.

Выставка автомобилей Mors 1901 года

В 1908 году Братья Эмиль и Луи Морс назначили его управляющим директором автомобильной компании Mors. Он реорганизовал изучение потребностей клиентов, менеджмент, модернизировал, создал новые модели и за 5 лет удвоил производство бренда. В 1908 г. компания произвела 300 автомобилей, а в 1913 г.  — 800 единиц. В общем Андре-Гюстав Ситроен проработал на компанию Mors вплоть до начала Первой мировой войны и заслужил определенную репутацию.

Современная эпоха совместно с Peugeot

После банкротства компании Citroen, французское правительство просит Peugeot поглотить Citroen, чтобы сохранить тысячи рабочих мест. Под закрепившемся названием PSA Peugeot Citroën компания существует и по сей день. План правительства также предусматривал продажу Berliet компании Renault для концентрации французского сектора промышленных автомобилей. Так же PSA продала Maserati компании De Tomaso в мае 1975 года, а итальянская компания использовала престижность бренда для продажи десятков тысяч экземпляров новой модели Maserati Biturbo.

После объединения компаниям приходится не сладко. Стоит начать хотя бы с того, что Peugeot является брендом более консервативным нежели Citroën. Конструкторское бюро Citroën значительно преобразуется, так как многие его члены уходят, а те что остаются к управлению не имеют никакого отношения и развитие бренда они видят чрезвычайно скептически. Об этом свидетельствует выпуск в 1976 году модели Citroën LN, который является почти точной копией купе Peugeot 104 с двигателем Diane. Модель обернулась полным крахом так как его продажи были очень низкими.

Тем не менее, PSA поначалу была финансово успешной с такими моделями, как GS и CX. PSA модернизирует уже существующий модельный ряд: 2CV доступен во многих ограниченных сериях, CX переходит на Diesel, а GS становится GSA в 1979 году, с полной задней дверью, которая очень высоко оценена покупателями.

Финансовое положение группы PSA в начале 1980-х годов оказалось очень плохим.  PSA приобрела устаревшие активы и значительные обязательства Chrysler Europe за 1 доллар, что привело к огромным убыткам с 1980 по 1985 год. Плюс ко всему не стоит забывать про второй нефтяной кризис 1979 года, который так же нанес компании значительный ущерб.

Citroën BX 4TC

В 1982 году выпускается модель BX , которая является результатом тех трудных времен. Его оригинальная линия и наличие гидравлической подвески не заставляют забывать, что он комплектуется теми же силовыми агрегатами, что и 305 Phase II. Эта интеграция элементов Peugeot в Citroën не получила одобрения в конструкторских бюро марки, но запуск BX был срочно необходимым и должен был быть успешным, так как будущее Citroën зависело от BX, так же как и Peugeot от модели  205. Несомненно, успех этих двух моделей и исчезновение в 1986 году бренда Talbot позволили сохранить группу PSA от банкротства.

Этот период также совпадает с приходом в 1980 году Жоржа Фальконне в качестве менеджера по продажам, а вместе с ним и Жака Сегела. Практически каждый запуск новой модели отныне будет сопровождаться поддержкой личности: певца, актера, режиссера или даже спортсмена. Таким образом, Citroën BX, представленный под Эйфелевой башней в Париже, выигрывает при поддержке Жюльена Клерка, а затем и Филиппа Лабро.

Успешную, но устаревшую модель BX нельзя было оставлять в покое и уже в 1986 году появляется Citroën AX, а в 1989 году и Citroën XM. Запуск XM, замена BX на ZX и Xantia (в 1991 и 1993 годах соответственно), а также рестайлинг AX в 1992 году ознаменовали начало эры качества в Citroën. Все эти решения положительно сказались на развитии бренда, но множество автомобилей по прежнему оставались точными копиями автомобилей Peugeot, что угнетало их индивидуальность.

Citroen C3 Picasso 2011

С тех пор, как Жан-Мартен Фольц стал президентом группы PSA, совместное проживание Peugeot и Citroën, похоже, нашло баланс. Эти два бренда осознают свои различия, и экономия средств больше не происходит за счет стиля. Рестайлинговые C1, C2, C3, C4 и C5 имеют ярко выраженную стилистическую идентичность, установленную под руководством Жан-Пьера Плуэ, директора по стилю Citroën и преемника — Фламинио Бертони (дизайнер Traction , DS , 2CV , Ami 6 ) или Роберта Опрона ( SM , GS , CX ). В апреле 2006 года появляется модель Citroën C6, которое так же не находит оригинальности. С другой стороны, Xsara Picasso , C4 Picasso (5- и 7-местные), а затем минивэны C3 Picasso имеют на мировом рынке большие успехи, которые подталкивают бренд вверх. Таким образом, в марте 2009 года Citroën получил долю рынка во Франции 16,1%, что недалеко от доли Peugeot в 16,4%, таким образом, демонстрируя лучший результат за последние 35 лет.

Создание автомобильного бренда Citroen

После окончания Первой мировой войны производство на фабрике Андре прекратилось. Он решал, чем можно занять производственные мощности — профессиональную команду, помещения, станки и собственный опыт, а также средства, вырученные на снарядах. Одним из наиболее перспективных направлений было производство транспорта. Ситроен был тесно знаком с автомобилями, поэтому решился на вложение средств и времени.

Первой задумкой Андре было создание сложной и технологичной 18-сильной машины. Позже, под воздействием увиденного принципа производства на заводе Генри Форда в Америке, он решил, что большего успеха можно добиться, ориентируясь на массовый рынок. В 1919 году, заручившись помощью французского конструктора Жюля Соломона (создателя автомобиля La Zebre), он приступил к созданию машин на своём заводе. Производство началось с одной пробной модели, но чем их становилось больше, тем более автомобили считались массовым товаром, нежели диковинной техникой.

Первый автомобиль компании Citroen

Первая модель носила название Ситроен А. Она комплектовалась двигателем объёмом 1,3 литра и имела мощность 10 лошадиных сил, развивая скорость 65 км/ч. Модель первая в Европе имела электрический стартер и освещение. Малолитражки имели отличный спрос — при производстве 100 экземпляров в день завод всё равно не успевал снабжать автомобилями всех желающих. Цена Type A составляла 7950 франков — доступная в то время. Ни одна компания-конкурент не могла предложить автолюбителям такую же низкую цену, что неминуемо привело Ситроен к успеху. Они получили более 16000 заявок на приобретение за две недели.

В том же 1919 году компания вела переговоры о продаже бренда Ситроен General Motors. Обе стороны были согласны, но сделка не состоялась, так как американцы посчитали такое приобретение слишком большой нагрузкой для бюджета.

Таким образом, в 41 год Андре положил уверенное начало транспортной революции во Франции. Для того чтобы углубиться в технологию производства автомобилей, а также подглядеть принципы работы конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе популярные в то время американские модели машин. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, выпуская 300 автомобилей в день.

К концу 20-х годов компания имела представительские центры в каждой крупной стране Европы. Для того чтобы водителям Ситроен было удобнее обслуживать свои автомобили, по всей Франции были построены склады агрегатов. В 1921 году было продано экспортировано более 3000 моделей.

Тем временем компания разработала новую малолитражку под названием 5CV. Этот простой и надёжный автомобиль получил статус «народного». Он отлично передвигался по грунтовым дорогам. Не имея передних тормозов, машина комплектовалась рессорами спереди и сзади. Через несколько лет модель была обновлена до версий B12 и B14. Модели были проданы на сумму более 135 тысяч евро за 2 года. Они приумножили популярность Ситроен.

Концепт-кары

• Citroën Traction Avant 22 CV
• Citroën G Van
• Citroën Prototype C
• Citroën C-60
• Citroën Project F
• Citroën Mini-Zup (1972)
• Citroën GS Camargue (1972)
• Citroën 2CV Pop (1973)
• Citroën Prototype Y
• Citroën C44 (1980)
• Citroën Karin (1980)
• Citroën Xenia (1981)
• Citroën Eco 2000 (1984)
• Citroën Eole (1986)
• Citroën Zabrus (1986)
• Citroën Activa (1988)
• Citroën Activa II (1990)
• Citroen AX14KD(~89-91)
• Citroen AX14BD(track edition)
• Citroën Citela (1992)
• Citroën Xanae (1994)
• Citroën Osmose
• Citroën Tulip (1995)
• Citroën C3 Lumière (1998)
• Citroën C6 Lignage (1999)
• Citroën Osée
• Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
• Citroën C-Crosser (2001)
• Citroën C-Airdream (2002)
• Citroën C-Airlounge (2003)
• Citroën C-SportLounge (2005)
• Citroën C-Airplay (2005)
• Citroën C-Buggy (2006)
• Citroën C-Métisse (2006)
• Citroën C-Cactus (2007)
• GT by Citroën (2008)
• Citroën Hypnos (2008)
• Citroën DS Inside (2009)
• Citroën Revolte 2009 (2009)
• Citroën Metropolis (2010)
• Citroën Survolt (2010)
• Citroën Lacoste (2010)
• Citroen DS Numero 9 (2012)

Фотогалерея Citroen

Citroen в Санкт-Петербурге

• Автосалоны Citroen в Санкт-Петербурге
• Автозапчасти Citroen в Санкт-Петербурге
• Автосервисы Citroen в Санкт-Петербурге
• Авторазборки Citroen в Санкт-Петербурге

Новости Citroen

25.09.2019Микроавтобусы Peugeot и Citroёn получат полный привод

В модельном ряду Группы PSA в России появятся полноприводные модификации микроавтобусов Peugeot Traveller, Peugeot Expert, Citroёn Space Tourer и Citroёn Jumpy.

подробнее

14.05.2019Citroёn представит новое видение автомобилестроения

6 мая на выставке VivaTech в Париже Citroёn представит концепт-кар электромобиля 19_19 Concept. Дизайн прототипа берет корни в авиации и имеет капсульную форму

подробнее

19.02.2019Весной в России начнутся продажи кроссовера Citroёn C5 Aircross

Компания Citroёn готовит к выходу на российский рынок новый кроссовер C5 Aircross с новой подвеской «Progressive Hydraulic Cushions». Инновационные подходы при разработке новинки гарантируют комфортное движение по плохим дорогам

подробнее

13.11.2018Модель С4 Picasso получила новое имя

Компания Citroen переименовала минивэн С4 Picasso, новое название на всех рынках — С4 Space Tourer. Таким образом компания объединила три модели в семейство SpaceTourer, в который также включен микроавтобус Citroen Space Tourer

подробнее

03.05.2018В России началось производство Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller

В конце апреля на заводе «ПСМА Рус» в Калуге произошел запуск производства по полному циклу пассажирских микроавтобусов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.

подробнее

27.02.2018Citroen будет продавать в России конкурента Hyundai Creta

Компания Citroen в марте текущего года выведет на российский рынок компактный кроссовер C3 Aircross. Новинка немногим меньше прямого конкурента Hyundai Creta

подробнее

27.06.2013Представлен список машин для новой программы льготного автокредитования

Эксперты составили примерный список автомобилей, которые подпадают под условия новой программы льготного автокредитования. Подчеркнем, что список примерный, основанный на нынешних ценах на новые машины в России. В рамках прошлой программы официальный список моделей был сформирован Минпромторгом.

подробнее

27.06.2013В Туутари-парке состоялся мультибрендовый тест-драйв ALL ROAD SHOW

22 июня на территории центра активного отдыха «Туутари-парк» состоялся мультибрендовый тест-драйв All ROAD SHOW. Крупнейшие дилерские центры Петербурга предоставили для гостей мероприятия на тест-драйв автомобили, среди которых SsangYong New Actyon, Chrysler 300 C, Fiat Freemont, Seat Leon F…

подробнее

25.12.2012Citroen C-Elysee в России стартует от 455 тысяч

Citroen объявил цену на новый бюджетный седан C-Elysee. Автомобиль в базовом оснащении обойдется покупателю от 455 900 рублей, старт продаж намечен на начало 2013 года. По информации пресс-службы Citroen, модель адаптирована к российским условиям эксплуатации.

подробнее

21.12.2012Citroen объявил о повышении цен на автомобили

Французский автопроизводитель Citroen стал пятой компанией, которая объявила о повышении цен на модельный ряд автомобилей, реализуемых в России. По данным компании, стоимость вырастет на 1-3%.

подробнее

Citroen DS (Ситроен DS) 1955-1975

Не менее известной конструкцией компании Citroen стала передовая «DS19». Буквы в ее индексе — DS -были созвучны французскому слову Deesse (Богиня). Вместе со своим менее сложным вариантом «ID19» она пришла на смену долгожителю 11CVTraction Avant. В 1955 г. оказалась самой «хитроумной» серийной моделью в мире. Даже при снятии с производства в 1975 г. «DS19» оставалась на передовых технических позициях.

Машина с длинным акульим «носом», просторным салоном и плавными линиями кузова получила привод на передние колеса, гидропневматическую подвеску с автоматической регулировкой уровня расположения кузова, гидравлический привод переключения коробки передач, тормоза и рулевой механизм с усилителями. Водитель мог менять высоту расположения кузова. Плавность хода была очень высокой. При большом ходе колес машина идеально соответствовала французским дорогам.

Кабриолет с кузовом Анри Шапрона — один из самых интересных вариантов «DS»

Позже к 4-дверному седану присоединились автомобиль с кузовом универсал на 7 человек и кабриолет Анри Шапрона (Henri Chapron). Первый базовый двигатель был недостаточно мощным, поэтому с годами появился новый мотор с увеличенным рабочим объемом и впрыском топлива.

Выпускали варианты по мощности и оборудованию. В 1967 г. была изменена передняя часть кузова, а ряд машин получил фары, поворачивающиеся синхронно с поворотом рулевого колеса. Систему впрыска топлива начали устанавливать в 1969 г., 5-ступенчатую коробку — в 1970 г., а «автомат» появился в перечне заказного оборудования в 1971 г.

За 20 лет было изготовлено более 1,4 млн. машин. Автомобили «DS» заменила новая серия «СХ». В наше время «DS» стали коллекционными автомобилями, хотя они и сейчас пригодны для ежедневного использования.

При своем появлении «DS» вызвал всеобщее потрясение. Он имел обтекаемый кузов и гидропневматическую подвеску, систему автоматического поддержания постоянного уровня кузова. Здесь изображена модель «D Super» 1972 г. выпуска

Характеристика (DS19, 1955 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	78×100 мм
Рабочий объем:	1911 см3
Максимальная мощность:	75 л.с.
Трансмиссия:	4-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса
Шасси:	несущий кузов
Подвеска:	независимая гидропневматическая
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	4-5-местный — седан, универсал или кабриолет
Максимальная скорость:	137 км/ч

ID19

«ID19» (1956 г.) имел двигатель мощностью 66 л.с., обычный механизм переключения передач и более простую комплектацию.

DS21/DS23

С 1965 г. компания выпускала модель «DS21» с 2,2-литровым двигателем (100 л.с.), а с 1972 г. — «DS23» (2,35 л, 115 или 130 л.с.).

ТРЕХКРАТНЫЙ ОБЛАДАТЕЛЬ ЗВАНИЯ «ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ГОДА»

За стильный дизайн и отличное технологическое оснащение французские машины «Ситроен» не раз получали вполне заслуженные награды. Среди таких наград есть и три статуэтки «Европейского автомобиля года». Первым в престижном конкурсе победил демократичный лифтбек Citroen GS, считавшийся на тот момент самым технически «продвинутым» автомобилем в своем классе. Эта модель была такой успешной, что ее выпуск продолжался по всей планете целых шестнадцать лет. Вторую победу французский бренд одержал в 1975 году (автомобиль бизнес-класса «Ситроен СХ»), а третий триумф пришелся на 1990 год (Citroen XM).

Архив моделей марки Citroen

Citroen ZX1991 года

Andre Citroen (Андре Ситроен) — талантливый французский инженер и самобытный бизнесмен основал свою автомобильную фирму в 1919 году. Знаменитая эмблема компании в виде перевернутых букв «V», получившая название «двойной шеврон», была создана Ситроеном в честь своего успеха в производстве зубчатых колес. Первенец фирмы — автомобиль Туре А, рождается в 1919 году, имеет скромную цену и развивает скорость в 60 км в час. На этой машине впервые в Европе был установлен электрический стартер. Появившийся затем малолитражный Citroen 5 CV имел 4-х цилиндровый двигатель, обладал высокой надежностью и хорошо подходил для сельских дорог. Первоначальная цель Ситроена создавать автомобили простые в эксплуатации и с небольшой ценой сыграла главную роль в становлении фирмы. Автомобили для городских такси компания Citroen начинает выпускать с 1921 года и уже в 1930 году парижские такси полностью состоят из моделей фирмы. В 1949 году с конвейера компании сходит знаменитый Citroen 2СV, ставший символом восстановления Франции после войны. Citroen DS19, появившийся в 1955 году, был назван в народе «Богиней», так как имел отличный внешний дизайн и совершенный салон. Автомобиль снабжался 4-х цилиндровым двигателем, отличался гладким капотом, и на нем отсутствовала решетка радиатора.

Citroen DS19 снабжался гидроусилителями рулевого управления и тормозной системы, имелась и гидропневматическая подвеска для регулировки высоты кузова автомобиля. Модель Citroen DS19 пользовалась огромным успехом, которого не имел ни один автомобиль фирмы. После первого дня показа Citroen DS19 было сделано более 12000 заявок на покупку. В 1974 году происходит объединение компании с фирмой Peugeot, создана группа PSA Peugeot Citroen, при этом автомобили Citroen начинают утрачивать свою яркую индивидуальность. Возрождение Ситроен начинается в 1997 году, когда на пост генерального директора фирмы приходит Жан-Мартин Фольц. Этот человек направил все силы на разработку новых моделей, при этом основной упор был поставлен на дизайн. Результаты не заставили себя долго ждать, автомобили Citroen получают второе дыхание, их неповторимый стиль стал визитной карточкой на долгие годы.

В 2000-м году марка преодолела планку продаж в 1 млн. автомобилей, что стало знаковым событием в ее истории. В 2001 году авторитетный журнал Forbes присудил главе Citroen Жану-Мартину Фольцу звание «бизнесмен года». В этом же году компания выпускает Citroen C5 – этот среднеразмерный лифтбэк сменил на конвейере устаревшую модель Xantia. На протяжении следующих нескольких лет компания обновляет свой модельный ряд. В 2005-м на моторшоу в Женеве Citroen представил свой флагманский C6, серийное производство этого хэтчбека запущено годом позже. 2007-й год ознаменован появлением первого вседорожника компании — C-Crosser создавался при сотрудничестве с Mitsubishi Motors. В 2009-м концерн PSA заключает договор с Mitsubishi о создании совместного предприятия ООО «ПСМА РУС», начинается строительство завода для производства автомобилей, который был открыт в 2010-м году в Калужской области. В это же время Citroen демонстрирует мировой публике новую линию премиальных автомобилей DS. В 2014 году DS отделяется в независимый бренд.

Автосалоны Citroen

Спб, Выборгская набережная. д. 57

+7 (812) 644-00-00

Технический сервис / Страхование / Trade-in / Кредит / Лизинг / Тест-драйв

Москва, ул. Коптевская, 71

+7 (495) 786-25-25

Технический сервис / Страхование / Trade-in / Кредит / Лизинг / Тест-драйв

Новосибирск, ул. Аэропорт, 51/1

+7 (383) 347 0 777

Технический сервис / Страхование / Trade-in / Кредит / Лизинг / Тест-драйв

Казань, пр. Победы, 157

+7 (843) 276-76-76

Технический сервис / Страхование / Trade-in / Кредит / Лизинг / Тест-драйв

Москва, МКАД, 2-3 км, д.7 (внешний радиус, г. Реутов)

+7(495) 308 98 66

Технический сервис / Страхование / Trade-in / Кредит / Лизинг / Тест-драйв

История Citroen

Компанию Citroen в 1919 году основал инженер и предприниматель Андре Гюстав Ситроен. Предприятие нацелилось на создание недорогих автомобилей для массового использования.

Первая модель — Citroen А имела 1.3 -литровый мотор мощностью 10 лошадиных сил, разгонялась до скорости 65 км/ч. Это был первый автомобиль в Европе имевший электрический стартер и освещение. Компания могла производить 100 автомобилей в день, но все равно не могла справляться с большим спросом.

Для познания принципа работы и технологий конкурентов, Андре Ситроен тайно разбирал на своём заводе американские автомобили. Среди них были Buick, Nash и Studebreaker. За четыре года работы компания Ситроен развила производство, добившись выпуска 300 автомобилей в день.

В 1974 году Citroen объединились с Peugeot. Слияние окончательно лишило компанию звания революционера в сфере технологий, теперь продукция регулировалась интересами двух заводов. В остальном же, такое сотрудничество позволило Ситроен пережить кризис.

В первой половине девяностых компания произвела модели Xantia, Berlingo и Saxo. Параллельно с этим шла подготовка серии автомобилей для спортивных состязаний. Работа над разными направлениями дала результаты: вышли модели C4, C3 и C5, которые относились к классам C, B и D по европейской системе.

В 2004 году Sébastien Loeb (Себастьен Лёб), гонщик из Франции, стал победителем в турнире гонок WRC. Он был за рулём модели Касара. Далее Себастьян несколько раз подтвердил свой статус, но уже на C4, C3 и DS3. Приняв участие в 12 заездах и одержав победу в 9 из них, гонщик установил рекорд побед за всю историю WRC, представляя свою страну и фирму Citroen.

Концепт-кары

• Citroën Traction Avant 22 CV
• Citroën G Van
• Citroën Prototype C
• Citroën C-60
• Citroën Project F
• Citroën Mini-Zup (1972)
• Citroën GS Camargue (1972)
• Citroën 2CV Pop (1973)
• Citroën Prototype Y
• Citroën C44 (1980)
• Citroën Karin (1980)
• Citroën Xenia (1981)
• Citroën Eco 2000 (1984)
• Citroën Eole (1986)
• Citroën Zabrus (1986)
• Citroën Activa (1988)
• Citroën Activa II (1990)
• Citroen AX14KD(~89-91)
• Citroen AX14BD(track edition)
• Citroën Citela (1992)
• Citroën Xanae (1994)
• Citroën Osmose
• Citroën Tulip (1995)
• Citroën C3 Lumière (1998)
• Citroën C6 Lignage (1999)
• Citroën Osée
• Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
• Citroën C-Crosser (2001)
• Citroën C-Airdream (2002)
• Citroën C-Airlounge (2003)
• Citroën C-SportLounge (2005)
• Citroën C-Airplay (2005)
• Citroën C-Buggy (2006)
• Citroën C-Métisse (2006)
• Citroën C-Cactus (2007)
• GT by Citroën (2008)
• Citroën Hypnos (2008)
• Citroën DS Inside (2009)
• Citroën Revolte 2009 (2009)
• Citroën Metropolis (2010)
• Citroën Survolt (2010)
• Citroën Lacoste (2010)
• Citroen DS Numero 9 (2012)

Концепт-кары

• Citroën Traction Avant 22 CV
• Citroën G Van
• Citroën Prototype C
• Citroën C-60
• Citroën Project F
• Citroën Mini-Zup (1972)
• Citroën GS Camargue (1972)
• Citroën 2CV Pop (1973)
• Citroën Prototype Y
• Citroën C44 (1980)
• Citroën Karin (1980)
• Citroën Xenia (1981)
• Citroën Eco 2000 (1984)
• Citroën Eole (1986)
• Citroën Zabrus (1986)
• Citroën Activa (1988)
• Citroën Activa II (1990)
• Citroen AX14KD(~89-91)
• Citroen AX14BD(track edition)
• Citroën Citela (1992)
• Citroën Xanae (1994)
• Citroën Osmose
• Citroën Tulip (1995)
• Citroën C3 Lumière (1998)
• Citroën C6 Lignage (1999)
• Citroën Osée
• Citroën Démonstrateur Pluriel (1999)
• Citroën C-Crosser (2001)
• Citroën C-Airdream (2002)
• Citroën C-Airlounge (2003)
• Citroën C-SportLounge (2005)
• Citroën C-Airplay (2005)
• Citroën C-Buggy (2006)
• Citroën C-Métisse (2006)
• Citroën C-Cactus (2007)
• GT by Citroën (2008)
• Citroën Hypnos (2008)
• Citroën DS Inside (2009)
• Citroën Revolte 2009 (2009)
• Citroën Metropolis (2010)
• Citroën Survolt (2010)
• Citroën Lacoste (2010)
• Citroen DS Numero 9 (2012)

Citroen СХ (Ситроен СХ) 1974-1989

Замена знаменитой Citroen DS появилась в 1974 г. под индексом «СХ». Автомобиль не был таким футуристическим, как предшественник, но оставался передовым в техническом отношении, имел очень просторный салон. Внешне сразу было видно, что это представитель компанией Citroen.

Выпускали «СХ» в 1974-89 гг. Модель предлагали с двумя типами кузовов (4-дверный седан с двумя вариантами колесной базы и длиннобазный 5-местный универсал). Ряд двигателей для «СХ» был достаточно широк. Самым маломощным оказался дизель (2,2 л, 66 л.с.), а самым мощным — бензиновый агрегат с турбонаддувом (2,5 л, 168 л.с.). Поскольку компания перешла под контроль Peugeot, некоторые варианты двигателей поставлял новый хозяин.

Автомобиль, который сменил легендарную модель «DS». Фирма Citroen назвала его «СХ», намекая на обтекаемую форму кузова. Машина дебютировала в 1974 г. и продержалась на конвейере почти 16 лет

Все легковые автомобили серии «СХ» имели удлиненные «носы», вогнутое заднее стекло, вместительный багажный отсек и традиционные для Citroen того времени устройства, включая гидропневматическую подвеску, различные усилители. Двигатель установили поперек машины, ведущими были передние колеса. Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Менее мощные варианты серии «СХ» были велики и нескладны, но самые мощные модели, главным образом «GTi» и «GTi Turbo», отличались высокой скоростью, динамичностью и прекрасно подходили для скоростных магистралей Франции. «GTi» выпускали в 1977-84 гг. За это время его двигатель «подрос» с 2347 см! и 128 л.с. до 2473 см3 и 138 л.с. Машину предлагали с обычной или автоматической коробкой. «GTi» и «GTi Turbo» имели мягкую подвеску. Казалось, что резерв по сцеплению колес с дорогой огромный. Подобно прочим большим моделям Citroen, их рулевое управление с гидроусилителем практически не имело обратной связи, а ход педали тормоза был очень мал и провоцировал резкое торможение с юзом колес. Даже при этом сотни тысяч людей безоглядно любили этот Citroen CX и прощали ему все. Серию «СХ» сменила менее броская «ХМ», которую выпускали в 90-е гг.

«GTi Turbo» была самой мощной машиной в серии «СХ». Двигатель с впрыском и наддувом дополняла гидропневматическая подвеска. Автомобиль был хорошо приспособлен для дальних путешествий

Характеристика (СХ GTi Turbo, 1984 г.)
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93×92 мм
Рабочий объем:	2473 см3
Максимальная мощность:	168 л.с.
Трансмиссия:	5-ступенчатая коробка передач, передние ведущие колеса
Шасси:	на стальной раме
Подвеска:	независимая гидропневматическая
Тормоза:	дисковые
Кузов:	5-местный седан
Максимальная скорость:	201 км/ч

Модельный ряд и особенности представленной компанией техники

Многие разработки технических особенности современных машин Ситроен происходят с помощью инженеров из крупнейших европейских компаний. В последнее время заморожено сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi, но эта кооперация также дала определенный сдвиг по части модельного ряда. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить немало транспорта со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить такие виды транспорта:

Вот такой нескромный модельный ряд предлагает компания Ситроен в сегменте пассажирских автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который стал вполне адекватной альтернативой для многих предприятий. В частности, многие компании для городских перевозок используют Berlingo и Jumpy в грузовом исполнении. Французский транспорт не лишен качества, пусть его надежность и далека от идеала. При отсутствии нарушений условий эксплуатации можно легко повысить потенциальный срок эксплуатации машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Официальные дилеры Citroen в России

Автопремиум	Санкт-Петербург	Хасанская ул, д.5, корп.2	+7 (812) 325 25 35
Ситроен Центр Лиговский	Санкт-Петербург	ул. Камчатская, д.3	+7 (812) 600 40 40
AXIS Петербург	Санкт-Петербург	Выборгская наб., д. 57, к. 2	+7 (812) 644 00 00
ААРОН АВТО	Москва	ул. Рябиновая, д.14	+7 (495) 727 11 77
Авалюкс	Москва	ул. Красная сосна, д. 5, стр. 1	+7 (495) 601 90 90
Автомир	Москва	Варшавское шоссе, д. 127	+7 (495) 995 77 17
Мэйджор Авто / Major Auto	Москва	Новорижское шоссе 9 км от МКАД	+7 (495) 780 66 55
СИМ-Ярославль	Ярославль	ул. Полушкина Роща, д. 11	+7 (4852) 58 00 20
Ситроен Центр Афонино	Нижний Новгород	Кстовский район, п. Афонино, ул. Магистральная, 3	+7 (8312) 02 07 00
Ситроен Центр на Московском	Нижний Новгород	Московское шоссе, д.302г	+7 (8312) 20 00 10
Ситроен Центр Воронеж	Воронеж	ул. Остужева, д.64	+7 (4732) 21-77-44